El país ha disparat! 23 companyies de transport marítim han rebut multes importants i 9 grans companyies navilieres s'enfronten a auditories! Després dels successius controls dels governs xinès i americà, poden les tarifes de transport de mercaderies, que continuen augmentant, refredar-se...
La congestió severa als principals ports del món s'ha intensificat, i els retards en els horaris dels vaixells s'han intensificat. I els preus del transport marítim d'aquest estiu estan destinats a quedar registrats a la història del mercat mundial del transport marítim de contenidors.
Hi ha 328 vaixells encallats en ports d'arreu del món, i 116 ports han informat de congestió!
Segons les estadístiques de la plataforma de transport de contenidors Seaexplorer, a 21 de juliol hi havia 328 vaixells encallats en ports de tot el món i 116 ports havien informat de problemes com ara congestió.
Congestió portuària global el 21 de juliol (els punts vermells representen grups de vaixells, els taronges representen ports congestionats o operacions interrompudes)
En resposta a l'actual problema de congestió portuària al mercat, fins a un 10% de la capacitat mundial ha estat ocupada.
El mes passat, amb l'alliberament de la càrrega acumulada als ports del sud de la Xina, el nombre de vaixells que esperen fora dels ports de Singapur, Los Angeles i Long Beach s'ha duplicat.
Segons les últimes estadístiques, 18 vaixells es van alinear davant la costa de Los Angeles, i el temps mitjà d'espera per atracar va ser de gairebé 5 dies, en comparació amb els 3,96 dies del mes passat.
Pel que fa a l'estat actual de la congestió portuària, el cap marítim i comercial d'IHS Markit va dir: "El ràpid creixement del volum de mercaderies i moltes terminals encara s'enfronten al problema de la sobrecàrrega d'operacions. Per tant, és difícil millorar significativament el problema de la congestió".
El benefici de la companyia naviliera es va disparar, però el transitari estava fred i el comerciant estranger es va veure obligat a abandonar la comanda...
La congestió més greu ha provocat l'augment continu del transport marítim, taxes de valor afegit pioneres, recàrrecs creixents i la bogeria d'una caixa de 20.000 dòlars americans que els estrangers han d'afrontar...
"El preu de l'enviament ha arribat a més de quatre vegades el d'abans de l'epidèmia, i l'espai és ajustat, i el preu és cada cop més alt. Algunes companyies navilieres han cancel·lat el contracte a llarg termini d'aquest any, tots els quals s'implementen a preus de mercat, i guanyen més", van dir professionals del comerç exterior de països europeus i americans.
«El transport marítim s'enfila al cel? Els beneficis de les companyies navilieres volen, però els comerciants estrangers es queixen!», van dir alguns venedors de comerç exterior amb emoció.
La tarifa de transport de mercaderies de la Línia Est dels EUA supera els 15.000 USD/FEU
Alguns transitaris van dir que amb els successius ajustaments de les tarifes de transport de les principals companyies navilieres de tot el món al juliol i a l'agost, si s'hi inclouen costos addicionals com ara recàrrecs de temporada alta, costos de combustible i tarifes de compra de cabina, així com la nova ronda de diversos recàrrecs de les principals companyies navilieres recentment. Actualment, la tarifa de transport de la línia de l'Extrem Orient a l'est dels EUA pot arribar als 15.000-18.000 USD/FEU, la tarifa de transport de la línia de l'oest dels EUA supera els 10.000 USD/FEU i la tarifa de transport de la línia europea és d'aproximadament 15.000-20.000 USD/FEU!
A partir de l'1 d'agost, Yixing començarà a cobrar taxes de congestió i despeses de lliurament al port de destinació.¡Aprofita!
A partir del 5 d'agost, Mason tornarà a augmentar la taxa de congestió portuària!
A partir del 5 d'agost, Mason tornarà a augmentar la taxa de congestió portuària!
A partir del 15 d'agost, Hapag-Lloyd Features rebrà un recàrrec de valor afegit de 5.000 $/caixa per a la línia dels EUA!
La cinquena empresa de transport de contenidors més gran del món, el gegant navilier alemany Hapag-Lloyd, ha anunciat que cobrarà una tarifa de valor afegit per als productes xinesos exportats als Estats Units i al Canadà!
El marge és de 4.000 dòlars addicionals per a tots els contenidors de 20 peus i de 5.000 dòlars addicionals per a tots els contenidors de 40 peus. S'implementarà el 15 d'agost!
A partir de l'1 de setembre,MSCcobrarà taxes d'obstrucció portuària per a les mercaderies exportades als Estats Units i al Canadà!
Per a les mercaderies exportades des de ports del sud de la Xina i Hong Kong als Estats Units i Canadà, la nostra empresa cobrarà una tarifa de tap portuari, de la manera següent:
800 USD/20DV
1000 USD/40DV
1125 USD/40HC
1266 USD/45'
Davant d'aquest recàrrec creixent, un funcionari de comerç exterior va dir impotentment: "Golden Nine Silver Ten,He rebut moltes comandes en aquest moment en el passat, però ara no m'atreveixo a acceptar-les."
A mesura que s'acosta la temporada alta, un cop augmentin les comandes, les condicions d'enviament es mantindran ajustades, les taxes de congestió portuària no seran les més altes, però sí més altes, així com els preus elevats de les matèries primeres i els tipus de canvi fluctuants, cosa que dificultarà encara més les coses a les empreses de comerç exterior. "Sabeu com de difícil és que les mercaderies no es puguin enviar un cop estiguin a punt?!"
Alguns venedors van dir,"La companyia naviliera guanya diners desmesuradament, mentre que l'empresa de comerç exterior només pot plorar desmesuradament."
I no només ploren com bojos els venedors de comerç exterior, sinó també els transitaris.
Els transitaris australians han expressat recentment la seva preocupació pel fet que aquestes importants companyies navilieres (incloses Hapag-Lloyd i la filial de Maersk, Hamburg Süd) planegen establir una base de dades de clients per tractar directament amb els expedidors i desfer-se completament dels agents.
Segons informes de mitjans de comunicació estrangers,Un transitari va declarar que alguns transportistes es neguen a acceptar més càrrega tret que el transitari accepti reservar el transport nacional per carretera amb el transportista, la qual cosa requereix que l'agent proporcioni la informació detallada de l'expedidor.
Tanmateix, és difícil trobar la següent cabina i, per obtenir espai disponible, els transitaris no tenen més remei que acceptar aquestes condicions.
No obstant això, un portaveu de Hapag-Lloyd va negar l'existència de coacció: "El transport terrestre forma part del servei que oferim a Austràlia, però mai insistirem que els clients utilitzin aquest servei de cap manera per garantir que tenim servei o reserves d'espai". Hamburg Süd també va rebutjar en el seu comunicat que el transitari es veiés obligat a revelar dades dels clients.
El transitari va dir: "Després de 6 a 12 mesos, quan el mercat torni a la normalitat, l'operador utilitzarà la base de dades per contactar directament amb els nostres clients per obtenir un pressupost. Aleshores, qui trobarà un transitari?"
Paul Zale, director i cofundador de la Freight and Trade Alliance (FTA), membre del Secretariat de la Peak Shippers Association of Australia i director del Global Shippers Forum (GSF), creu que l'amenaça dels transportistes és real. Va explicar: "Òbviament, tothom a la cadena de subministrament australiana s'enfronta a amenaces, i la tendència a la integració vertical de les companyies navilieres, estibadors, etc. està augmentant. Tot i que la interrupció del comerç i la logística internacionals és inevitable, prestarem més atenció a garantir que totes les activitats compleixin la legislació australiana".
Tanmateix, aquesta última mesura del transportista els permet entendre el moviment del carregador, i no hi ha cap protecció de la privadesa dels propietaris de les dades en les normes de competència. Per tant, permet als operadors reduir els intermediaris i, d'acord amb les normes d'exempció de grup que permeten a les companyies formar aliances, poden compartir aquestes dades.
Alguns experts creuen que aquest problema no només existeix a Austràlia. Serà un problema de la cadena de subministrament global. Els transitaris de tot el món s'enfrontaran a aquest problema. Un cop es produeixi, els expedidors també dependran més del transportista, cosa que provocarà la manipulació de la tarifa de transport. Serà més evident.
Multa + auditoria! La Xina i els Estats Units han controlat successivament les tarifes de transport
Si les principals companyies navilieres continuen augmentant tant el cost, hi haurà alguna sortida per als comerciants i transitaris estrangers?
La bona notícia és que el país finalment ha pres mesures, i el problema de llarga data dels elevats costos de transport de mercaderies per a la majoria dels comerciants estrangers potser s'ha resolt!
La Xina demana a Corea del Sud que imposi multes elevades a 23 companyies navilieres
A la reunió de l'Assemblea Nacional del 15 de juliol, el legislador sud-coreà Lee Man-hee va informar que després que la Comissió Coreana de Comerç Just (KFTC) imposés una multa al juny, el govern xinès va enviar una carta expressant opinions diferents.
El govern xinès va protestar davant del govern sud-coreà i va exigir que 23 operadors de línia sospitosos de participar en la fixació col·lectiva de preus de mercaderies rebessin multes enormes! El grup està format per 12 empreses coreanes i algunes empreses estrangeres, inclosos alguns operadors de línia xinesos.
L'Associació d'Armadors de Corea i l'Associació de Navegació de Corea van expressar la seva oposició a la sanció imposada per sospita de mercaderies fixes a la ruta Corea-Sud-est asiàtic del 2003 al 2018;
- KFTC diu:
- ·
- Els operadors poden pagar una multa equivalent al 8,5%-10% dels ingressos del servei;
L'import total de les multes no s'ha fet públic actualment.No obstant això, es creu que els 12 operadors de línia sud-coreans s'enfrontaran a una multa d'aproximadament 440 dòlars. milions.
La FMC dels EUA investiga estrictament les taxes de detenció i les taxes de detenció portuària! 9 grans companyies navilieres són auditades!
La Comissió Marítima Federal dels Estats Units (FMC) ha informat recentment a les nou companyies de transport de contenidors més grans que operen als Estats Units que, sota la pressió dels transportistes, el Congrés i la Casa Blanca, l'agència començarà immediatament a auditar com cobren als clients les sobrestades i les taxes d'emmagatzematge desproporcionades associades a la contínua congestió portuària.
Els objectius d'auditoria de FMC són les empreses de contenidors amb la quota més gran del mercat de mercaderies als Estats Units, incloent-hi: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM i Yangming Shipping. Les deu principals companyies navilieres només van sobreviure per estrella.
Anteriorment, quan la secretària de premsa de la Casa Blanca, Jen Psaki, va anunciar aquesta ordre executiva per al transport marítim, va acusar la companyia naviliera de "l'enorme cost de la càrrega durant la seva estada al port".
Els expedidors diuen que quan els embussos de trànsit els impedeixen recollir mercaderies importades i retornar equips de contenidors, han de pagar centenars de milers de dòlars.
Aquestes taxes de demora i les taxes de demora irracionals han causat insatisfacció a llarg termini entre els expedidors, de manera que el Sindicat Nacional de Transport Industrial (NITL) i el Sindicat de Transport Agrícola (AgTC) han proposat modificar la legislació per canviar les lleis sobre demora i taxes de demora. La càrrega de la prova es transfereix de l'expedidor al transportista.
La redacció per canviar aquesta càrrega forma part de l'esborrany de projecte de llei, que pretén anul·lar l'actual sistema regulador i es podria presentar abans que el Congrés aixeca la sessió a l'agost.
Data de publicació: 26 de juliol de 2021