El país ha disparat!23 companyies de línia van ser molt multes i 9 grans companyies navilieres s'enfronten a auditories!Després dels successius controls dels governs xinès i nord-americà, es poden refredar les tarifes de mercaderies que augmenten contínuament...
La congestió severa als principals ports d'arreu del món s'ha intensificat i els retards en els horaris dels vaixells s'han intensificat.I els preus d'enviament d'aquest estiu estan destinats a quedar registrats en la història del mercat mundial d'enviament de contenidors.
Hi ha 328 vaixells encallats a ports d'arreu del món i 116 ports han informat de congestió!
Segons les estadístiques de la plataforma de transport de contenidors Seaexplorer, el 21 de juliol, hi havia 328 vaixells encallats a ports d'arreu del món i 116 ports havien informat de problemes com la congestió.
Congestió global del port el 21 de juliol (els punts vermells representen els grups de vaixells, els taronges representen els ports en congestió o en operacions interrompudes)
En resposta al problema actual de congestió portuària al mercat, s'ha ocupat fins al 10% de la capacitat global.
El mes passat, amb l'alliberament de l'endarreriment de càrrega als ports del sud de la Xina, el nombre de vaixells que esperen fora dels ports de Singapur i Los Angeles i Long Beach s'ha duplicat.
Segons les últimes estadístiques, 18 vaixells es van alinear davant de la costa de Los Angeles i el temps mitjà d'espera per atracar va ser de gairebé 5 dies, més que els 3,96 dies del mes passat.
Pel que fa a l'estat actual de la congestió portuària, el responsable marítim i comercial d'IHS Markit va dir: "El ràpid creixement del volum de mercaderies i moltes terminals encara s'enfronten al problema de les operacions sobrecarregades. Per tant, és difícil millorar significativament el problema de la congestió. "
Els beneficis de la naviliera es van disparar, però el transitari estava fred i el comerciant estranger es va veure obligat a abandonar la comanda...
La congestió més greu ha provocat l'augment continu de la mercaderia marítima, les tarifes de valor afegit pioneres, l'augment dels recàrrecs i la bogeria d'una caixa de 20.000 dòlars dels EUA a què s'han d'enfrontar els estrangers...
"El preu de l'enviament ha arribat a més de quatre vegades més que abans de l'epidèmia, i l'espai és reduït, i el preu és cada cop més alt. Algunes companyies navilieres han cancel·lat el contracte a llarg termini d'enguany, tots ells implementats a preus de mercat. , i guanyen més".Els professionals del comerç exterior dels països europeus i americans van dir.
"El transport marítim va al cel? Els beneficis de les navilieres volen, però els comerciants estrangers es queixen!"Alguns venedors de comerç exterior també van dir amb emoció.
La tarifa de transport de l'East Line dels EUA supera els 15.000 USD/FEU
Alguns transitaris van dir que amb els successius ajustos de les tarifes de mercaderies per part de les principals companyies navilieres d'arreu del món al juliol i l'agost, si s'inclouen costos addicionals, com ara recàrrecs en temporada alta, costos de combustible i tarifes de compra de cabina, així com la nova ronda de diversos recàrrecs de les principals companyies navilieres recentment. En l'actualitat, la tarifa de mercaderies de l'Extrem Orient a la línia de l'est dels EUA pot arribar als 15.000-18.000 USD/FEU, la tarifa de transport de la línia occidental dels EUA supera els 10.000 USD/FEU i la taxa de transport de la línia europea és d'aproximadament 15.000-20.000 USD/FEU!
A partir de l'1 d'agost, Yixing començarà a cobrar les despeses de congestió i les despeses de lliurament al port de destinació.！
A partir del 5 d'agost, Mason tornarà a augmentar la taxa de congestió del port!
A partir del 5 d'agost, Mason tornarà a augmentar la taxa de congestió del port!
A partir del 15 d'agost, Hapag-Lloyd Features rebrà un recàrrec de valor afegit de 5.000 $/caixa per a la línia dels EUA!
La cinquena companyia de contenidors més gran del món, el gegant alemany Hapag-Lloyd, va anunciar que cobrarà una taxa de valor afegit per les mercaderies xineses exportades als Estats Units i al Canadà!
El marge és de 4.000 USD addicionals per a tots els contenidors de 20 peus i 5.000 USD addicionals per a tots els contenidors de 40 peus.S'implantarà el 15 d'agost!
A partir de l'1 de setembre,MSCcobrarà tarifes d'obstrucció del port per a les mercaderies exportades als Estats Units i al Canadà!
Per a les mercaderies exportades des dels ports del sud de la Xina i Hong Kong als Estats Units i el Canadà, la nostra empresa cobrarà una tarifa d'endoll de port, de la següent manera:
800 USD/20DV
1.000 USD/40DV
1125 USD/40HC
1266 USD/45'
Davant d'aquest recàrrec creixent, va dir impotent un funcionari de comerç exterior."Golden Nine Silver Ten,He rebut moltes comandes en aquest moment en el passat, però ara no m'atreveixo a acceptar-ho".
A mesura que s'acosta la temporada alta, un cop augmentin les comandes, les condicions d'enviament es mantindran estrictes, les taxes de congestió portuària no són les més altes, sinó més elevades, així com les matèries primeres elevades i els tipus de canvi fluctuants, cosa que ho farà encara més difícil per a les empreses de comerç exterior."Saps el difícil que és que la mercaderia no es pugui enviar després d'estar a punt?!"
Alguns venedors van dir:"La naviliera guanya diners de manera salvatge, mentre que l'empresa de comerç exterior només pot plorar de manera salvatge".
I no només els venedors de comerç exterior els que ploren boig, sinó també els transitaris.
Els transitaris d'Austràlia han expressat recentment la seva preocupació perquè aquestes principals companyies navilieres (incloent-hi Hapag-Lloyd i la filial de Maersk Hamburg Süd) tinguin previst establir una base de dades de clients per tractar directament amb els carregadors i desfer-se completament dels agents..
Segons informes de mitjans de comunicació estrangers,un transitari va declarar que alguns transportistes es neguen a acceptar més càrrega tret que el transitari accepti reservar el transport interior interior amb camions amb el transportista, la qual cosa requereix que l'agent proporcioni la informació detallada del transportista.
No obstant això, és difícil trobar la propera cabina i, per obtenir espai disponible, els transitaris no tenen més remei que acceptar aquestes condicions.
No obstant això, un portaveu de Hapag-Lloyd va negar l'existència de coacció: "El transport interior és, de fet, part del servei que oferim a Austràlia, però mai insistirem perquè els clients utilitzin aquest servei de cap manera per garantir que fem servei o reserves d'espai".Hamburg Süd també va rebutjar en la seva declaració que el transitari es va veure obligat a revelar les dades dels clients.
El transitari va dir: "Després de 6 a 12 mesos, quan el mercat torni a la normalitat, l'operador utilitzarà la base de dades per contactar directament amb els nostres clients per demanar un pressupost. Aleshores, qui trobarà un transitari?"
Paul Zale, director i cofundador de la Freight and Trade Alliance (FTA), membre del Secretariat de la Peak Shippers Association d'Austràlia i director del Global Shippers Forum (GSF), creu que l'amenaça dels transportistes és real.Va explicar: "Òbviament, tothom a la cadena de subministrament australiana s'enfronta a amenaces i la tendència d'integració vertical de les companyies navilieres, estibadors, etc. està augmentant.Tot i que la interrupció del comerç internacional i la logística és inevitable, prestarem més atenció a garantir que totes les activitats compleixin la llei australiana".
Tanmateix, aquest darrer moviment del transportista els permet entendre el moviment del transportista i no hi ha cap protecció de la privadesa dels propietaris de dades a les regles de competència.Per tant, permet als operadors reduir els intermediaris, i d'acord amb les normes d'exempció de grup que permeten que les línies facin aliances, poden compartir aquestes dades.
Alguns experts creuen que aquest problema no només existeix a Austràlia.Serà un problema de la cadena de subministrament global.Els transitaris de totes les parts del món s'enfrontaran a aquest problema.Un cop es produeixi, els carregadors també confiaran més en el transportista, cosa que provocarà una manipulació de la tarifa de transport.Serà més evident
Molt bé + auditoria!La Xina i els Estats Units han controlat successivament les despeses de transport
Si les principals companyies navilieres continuen augmentant tant el cost, hi haurà una sortida per als comerciants i transitaris estrangers?
La bona notícia és que el país finalment ha pres mesures, i el problema de llarga data dels alts costos de transport per a la majoria dels comerciants estrangers es pot resoldre!
La Xina demana a Corea del Sud que imposa grans multes a 23 companyies de línia
A la reunió de l'Assemblea Nacional del 15 de juliol, el legislador sud-coreà Lee Man-hee va informar que després que la Comissió de Comerç Just de Corea (KFTC) imposava una multa al juny, el govern xinès va enviar una carta expressant opinions diferents.
El govern xinès va protestar davant el govern de Corea del Sud i va exigir que s'imposessin grans multes a 23 operadors de línia sospitosos de participar en els preus col·lectius de mercaderies!El grup està format per 12 companyies coreanes i algunes empreses estrangeres, incloent alguns operadors de línia xinesos.
L'Associació de Armadors de Corea i l'Associació de Navegació de Corea van expressar la seva oposició a la sanció imposada per un presumpte càrrega fixa a la ruta Corea-Sud-est Asiàtic des del 2003 fins al 2018;
- diu KFTC:
- ·
- Els operadors poden pagar una multa equivalent al 8,5%-10% dels ingressos del servei;
Actualment no es revela l'import total de les multes,No obstant això, es creu que els 12 operadors de línia de Corea del Sud s'enfrontaran a una multa d'aproximadament 440 dòlars EUA milions.
US FMC investiga estrictament les taxes de detenció i les taxes de detenció del port!9 grans companyies navilieres estan auditades!
La Comissió Marítima Federal dels Estats Units (FMC) va informar recentment a les nou companyies navilieres de contenidors més grans que operen als Estats Units que sota la pressió dels carregadors, el Congrés i la Casa Blanca, l'agència començarà immediatament a auditar com cobren als clients per estadía i estadía.Tarifes de sobreestades i tarifes d'emmagatzematge no raonables associades a la congestió continuada del port.
Els objectius d'auditoria de FMC són les empreses de contenidors amb la major quota del mercat de mercaderies als Estats Units, entre les quals destaquen: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM i Yangming Shipping.Les deu principals companyies navilieres només van sobreviure per estrella.
Abans, quan el secretari de premsa de la Casa Blanca, Jen Psaki, va anunciar aquesta ordre executiva d'enviament, va acusar la naviliera de "l'enorme cost de la càrrega durant la seva estada al port".
Els carregadors diuen que quan els embussos de trànsit els impedeixen recollir mercaderies importades i tornar l'equip de contenidors, han de pagar centenars de milers de dòlars.
Aquestes taxes de estadía i taxes de estadía no raonables han causat una insatisfacció a llarg termini amb els carregadors, de manera que la Unió Nacional de Transport Industrial (NITL) i la Unió de Transport Agrícola (AgTC) han proposat modificar la legislació per canviar les lleis sobre estades i tarifes de estadía.La càrrega de la prova es transfereix del transportista al transportista.
La redacció per traslladar aquesta càrrega forma part de l'esborrany de llei, que té com a objectiu anul·lar el sistema regulador actual i es pot presentar abans que el Congrés s'aixequi a l'agost.
Hora de publicació: 26-jul-2021